用限量超跑提升品牌价值，用城市SUV来赚钱，这是豪华品牌，所以何雨柱并不在意定价高的问题。

        <div  class="contentadv">        随后严格抓住品控，借用五菱布局的全国4S店，销售、维护、维修等等。

        克莱勒斯则是专攻中高端的豪华轿车，中级市场推出的豪华轿车走量，主要在北美与欧洲进行销售，未来也可能进入国内市场。

        而高端豪华轿车则是防弹与安全，都是加长的定制版，设计出车型之后，接受豪华定制而不是量产的。

        这方面主打一个就是安全、奢华并且独一无二。

        这个其实不是为了赚钱，而是提升克莱勒斯的品牌力，以及集团的格调。

        而道奇则是肌肉车，主打的就是一个玩儿，都是双开门四座，多出一些改装配件儿，同时价格不算贵。

        突出的就是一个大马力，直接奔着改装、情怀，对准年轻人的市场猛冲。

        四分之一英里竞速在北美十分的流行，而且狮王影业的《速激》系列，主打的也是这种竞速，所以道奇现在很受年轻人欢迎，同时改装的配件儿并不贵，可以让他们玩儿起来。

        另外，道奇也是准备推出皮卡，他们本身就有皮卡的车型，现在改变思路之后，皮卡同样可以推出，但是主打的可不是实用了。

        何雨柱准备去看看自己克莱勒斯集团，如果需要他可以提供一些技术，他是不准备将这家集团重新上市的，而是要自己经营。

        虽然重点是百味集团下属的农业子公司，但是多保留一个产业也不错，之所以不全部进入国内市场，是因为未来的电动车会占据半壁江山。

        但是全面换成电车，依然需要很久的时间，尤其是北美与欧洲方面，更是遥遥无期。

        所以，他保留的子品牌，以及挑选的市场都是有用意的。

        而电车他并不急，何氏科技有限公司现在就是做的电池，而且申请了众多的专利，抢夺了大片的市场，又收购了一些电池厂，在国内的布局差不多完成了。

        另外，何昌盛已经不断的开始布局芯片了，未来自己的汽车集团同样可以得到最好的芯片，所以一切都不是问题。

        关于电车的技术他全都有，随时可以抢占市场，但是他要抢夺的依然是北美与欧洲市场。

        克莱勒斯集团虽然出售了大量的子品牌，可是依然在美国占据第三车企的地位，是一个大型的汽车集团，销量现在依然保持在前三的位置。

        这两年因为定位明确，所以研发针对性很强，所以销量整体并没有降低，相反的格式受到了欢迎。

        像是美国的建立时间不长，他们没有属于自己的文化底蕴，所以他们创造不少的文化类型，像是漫画、汽车、体育等等。

        在我们看来仅仅是爱好的东西，他们竟然发展成了文化，尤其是他们有提前消费的观念。

        何雨柱带着家人乘坐私人飞机前往美国，有了私人飞机之后坐飞机也就没有那么累了，可以相当的放松。

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